航模遥控器的问题

航模飞机的操作如何实现？

答：航模飞机的操作基本是通过手中的遥控器来实现，操作遥控器上面的摇杆与拨杆，通过遥控器的发射机将对应操作的信号发射出去，飞机上的接收机接收到相应信号，再转化成指令传递给对应的舵机动作，从而让对应的舵面按照需要运动。舵面运动影响气流的流动，带动飞机做出相应的反应。

模拟器是什么？

答：模拟器是一个软件程序，软件会模拟现实中的航模操作与场地环境，飞机操作控制，从而可以从中掌握基本的飞行操作，例如油门响应大小，舵面反应，飞机姿态响应等等，常用的模拟器，一般有Phoenix RC（俗称凤凰）、RealFlight G4.（俗称G4）、Reflex XTR、FlyingModelSimulation。网上叫卖的模拟器就是这种，一般带一张光盘和一个加密狗（模拟器软件有保密措施，需要使用加密狗解密，类似优盘形状）。

遥控器与接收机是什么？

答：航模飞机上天，需要一个设备能控制，这个设备就是遥控器，对应的飞机上需要有一个设备能接收遥控器传来的指令，这个设备就是接收机。遥控器与接收机之间通过无线电波进行连接通讯，常用的无线电频率是72Mhz与2.4Ghz。遥控器可以进行一些飞行参数的设置，例如：油门的正反，摇杆灵敏度大小，舵机的中立位置调整，通道的功能定义，飞机时间记录与提醒，拨杆功能设定，高级功能有航模回传的电池电压电流数据等等。

遥控器的工作频率72M 与2.4Ghz是何意思？

答：遥控器与接收机之间采取的是无线电波进行通讯，这个无线电的频率常用主要有72M和2.4GHz，早期主要使用72M赫兹长波，遥控器上可见长长的遥控天线，现在技术进步逐步采用2.4Ghz短波，遥控器上电线只有短短一根小天线。

晶振与对频？

答：使用72M赫兹遥控器的时候，由于无线电波的开放性，在72Mhz频段上从72.010MHz到72.99MHz之间，每间隔20kHz就分配一个频道，一共50个，这样在遥控与接收机上有各有一个频率一致的频率发生器（晶振）从让接收机与遥控器频率相同可以进行通信。随着技术进步2.4Ghz的遥控器就不在需要单独配对一致的晶体，只需要遥控器与接收机直接进行频率对校即可，使遥控器与接收机直接建立通信连接。家用的遥控玩具，由于要求与价格原因，主要使用40MHZ与27Mhz，同频率的遥控器有时候可以互相通用操作，这样的问题在航模上也一样存在，所以早期使用72Mhz的遥控器的时候，模友到了飞场首先大家会互相了解各自的使用的遥控频段，避免误通信操作。现在普遍使用的2.4Ghz则不需要。

遥控器通道定义与需求？

答：遥控器都会有几路通道控制，俗称几通，如常见的天地飞6，就是六通道。一架航模飞机，其中有一些部件是需要人为通过遥控器控制的。例如动力大小控制，俗称油门，升降舵，方向舵、副翼，襟翼，起落架，拉烟器，灯光等等，每一个项目需要一个单独的通道进行控制，但是有些项目控制需要很精确且为无级操作，如油门，升降，方向，副翼，有些项目控制固定为几档操作，如襟翼，起落架，灯光，，针对以上遥控器上分别有摇杆与拨杆进行定义如对油门、升降、方向、副翼使用摇杆进行操作，对襟翼，起落架，灯光等使用拨杆进行操作。

日本手与美国手区别与定义？

答：因为航模活动较早开展的地区在日本与北美地区，因此这两个地区，对控制器中的两个摇杆四个通道的功能定义有不同。如日本手，左摇杆：上下升降舵，左右为方向舵；右摇杆：上下为油门舵，左右是副翼舵。美国手，左摇杆：上下为油门舵，左右方向舵；右摇杆：上下为升降舵，左右为副翼舵。这个主要根据个人喜好，就像是开车，有左舵车，主要中国大陆与北美地区，右舵车，主要英联邦国家和一些地区，如英国与中国香港地区。从理论安全角度来说，北半球，左舵车要好些，但是更多的主要还是习惯的养成的问题。美国手与日本手的优劣势，通常是在一些超高难度动作的操作中，才有操作速度上的差异，通常大家，固定翼用日本手较多，直升机用美国手较多。

遥控器的选择与品牌？

答：遥控器为进口与国产品牌，国产有天地飞、华科尔（Walkera）、富斯（FlySky），睿思凯（FrSky），乐迪（RadioLink），进口有Futaba（日本）、JR（日本）、ROBBE（德国）、Graupner（德国），早期国内电子水平基础较差，控的质量一般，现在国产控质量也相当稳定，性价比很高，遥控器主要追求实用稳定，不宜过分追求高级配置，国产遥控器中文界面操作简单，价格实惠，配套的接收机也便宜，一套遥控与接收机可不超过1000元，选择Futaba T8FG 14SG, JR 9X XG7XG11 ,价格一套起步1500以上，且接收机昂贵。新手入航模可FS-I6或者FrSky Tanaris X9D起步，后续根据所玩飞机的需要再进行升级，通常固定翼飞机，直升机，大多数只需要六通道就可以控制，甚至早期四通道即可，即油门、副翼、升降、方向。

什么是EXP？

答：EXP就是指数曲线，我们对舵机的动作可以改变摇杆与舵机反应的对应关系。就如同原本是一条直线，可以调整成曲线上升，如小油门的时候变化快，大油门变化慢等等。

通过EXP曲线的设定，可以根据个人的习惯，调整控与舵机反应的对应关系。

为什么要先开控，后给飞机通电？

答：当飞机先通电的时候，这时候飞机就相当于没有控制器对其进行控制的状态，飞机的螺旋桨舵机等电子设备，就可能会自己启动，非常危险，所以要先开控，让飞机在通电情况下，始终有遥控信号对其进行控制。反之亦然。

什么是PCM与PPM的差别？

答：这个主要指的是遥控器编码的方式，PPM相当于模拟传输，直接将无线电波形发射给接收机传给舵机执行，PCM就是首先将信号进行处理，形成数字型号并编码再发射出去，接收机接收需要有一个解码还原的过程，在传递给舵机执行。类似以前的模拟信号传输电视和现在的数字信号电视。

拿到遥控器第一步是干什么？

答：拿到遥控器，请将遥控器的说明书看完并记住仔细对照遥控器，做到熟悉控上各旋钮拨杆的功能是什么，以及控系统的操作界面如何调整，例如：熄火开关如何设置，每个通道对应的拨杆与摇杆，通道的正反项设置等等，这将为你下一步打开基础，当你请教问题的时候，才能准确的获得解答，否则你自己都无法将问题准确描述，或者无法回答询问的，就很难解决问题。